Por décadas, a linha GS da BMW definiu o padrão máximo do motociclismo de aventura: potente, resistente e projetada para encarar longas jornadas. Enquanto as motos de fábrica nascem para a performance, o universo custom segue outra frequência, guiado pela interpretação, pelo instinto e pela individualidade.
Com a chegada da BMW R 12 G/S ao mercado australiano, três customizadores foram convidados a reinterpretar a R 12 antes do lançamento. Entre eles: Nigel Petrie, da Engineer to Slide (VIC), Ellaspede (QLD) e nosso próprio Head of Workshop, Jeremy Tagand. O ponto de partida de Tagand não foi a ação, mas a observação, deixando a máquina “falar” antes de encostar qualquer ferramenta.
“Existe uma selvageria embutida no seu chassi, algo cru, indomado. Meu objetivo foi amplificar essa atitude, não escondê-la.”
O primeiro passo foi funcional e simbólico: a remoção da caixa de ar. No lugar, dois filtros DNA agora ficam expostos nos corpos de borboleta — uma ligação direta entre fluxo de ar e intenção. Mas o projeto foi além da performance: virou um diálogo entre máquina e estilo de vida. Inspirado na moto jersey Super OK! da linha Deus Moto, o tecido foi desconstruído e reaproveitado como revestimento do banco, com acabamento assinado por David, da Bad Arse Trim Co., um equilíbrio entre irreverência e cuidado nos detalhes.
O tanque e a rabeta em alumínio vieram na sequência. Ambos foram decapados, jateados até ficarem crus e, depois, receberam máscara de vinil baseada nos gráficos da jersey. Um último jateamento sobre a área mascarada revelou um contraste entre fosco e escovado, um efeito industrial e tátil, minimalista e inconfundivelmente Deus.
Nos detalhes, os emblemas redondos tradicionais da BMW deram lugar a peças exclusivas Deus, recortadas em acrílico azul elétrico. Um aceno sutil ao espírito colaborativo por trás da construção.
Daí, a R 12 assumiu postura off-road. Os pneus originais foram substituídos por Michelin Anakee Wilds, cortesia da Gas Imports, enquanto a YSS Suspension desenvolveu um amortecedor traseiro totalmente ajustável. A dianteira foi calibrada para acompanhar. No processo, bengalas, mesas e guidão foram desmontados, jateados e limpos. Um aumento sutil de uma polegada no guidão mudou tanto a postura do piloto quanto a silhueta da moto.
A iluminação foi refinada, não substituída. As setas originais deram lugar a modelos compactos da Kellerman, com as dianteiras discretamente reposicionadas próximas ao radiador de óleo. Pequenos faróis de milha foram adicionados acima de cada cilindro, referência direta à herança G/S, unindo funcionalidade e intenção.
O escape seguiu a mesma lógica. Os coletores originais e o cano de escape foram mantidos, mas o catalisador deu lugar a um Y-pipe sob medida. Um único escapamento SC Project sai pela esquerda, com acabamento em preto e titânio, um estudo de caos controlado, com um som que fala por si.
O resultado é uma máquina que honra sua linhagem sem ficar presa a ela: enxuta, funcional e pronta para traçar sua própria rota.
Imagens: Cameron Rogers
